【簡介:】本篇文章給大家談談《三菱生產飛機嗎》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、山本五十六的飛機為何墜機??
2、尋求二戰(zhàn)時期日本三菱重型火鳥轟炸機的詳細參數
本篇文章給大家談談《三菱生產飛機嗎》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、山本五十六的飛機為何墜機??
- 2、尋求二戰(zhàn)時期日本三菱重型火鳥轟炸機的詳細參數
- 3、日本三菱A6M零戰(zhàn)是怎樣的?
- 4、當年日軍轟炸我同胞的飛機都出自三菱重工,今天我們要不要抵制三菱重工的產品?
- 5、介紹一下三菱事件、松下事件、日航事件!
山本五十六的飛機為何墜機??
中國密碼天才池步洲破譯密碼 1943年4月18日,山本五十六乘專機出巡,既為鼓舞官兵士氣,也進行實地考察。殊不知,他這一次踏上的是一條不歸路。 山本五十六大將的行蹤,自然是日軍的最高級絕密,只有極其少數的高級指揮官方知。為保證山本五十六大將的安全,日本海軍諜報機關事先對飛行路線沿途的“敵情”做了周密的調查,確定其絕對安全之后飛機才起飛。清晨6點鐘,山本五十六及其幕僚分乘兩架專機,由六架戰(zhàn)斗機護航,從拉包爾機場起飛,快到第一個目的地巴拉勒機場的時候,突然受到從瓜達爾堪爾機場起飛的十六架美國空軍P-38戰(zhàn)斗機的襲擊。護航機立即開火,但無法沖出重圍,兩架專機失去保護,只好從一千五百米高空緊急下降,企圖在巴拉勒機場降落,卻被美國戰(zhàn)機緊緊咬住,窮追不舍。最后,兩架專機一架被擊落在巴拉勒機場附近的原始森林中,一架被擊沉于附近洋面的深海底。第二天,搜索隊終于在原始森林中找到了墜機的殘骸,山本五十六手握 “月山”刀,橫倒在飛機殘骸的旁邊,慘不忍睹。 長期以來,日本方面對山本出巡的日程、路線何以泄露一事無法破解,因為日本海軍的密電碼是在4月1日剛剛更換的,不可能那么快就被破譯,只能根據種種跡象妄加推測:有的說是日本海軍內部有盟軍的潛伏特務;有的說是因為兩艘美國潛水艇襲擊馬琴島,全殲島上四十三名日本海軍特別陸戰(zhàn)隊諜隊員,繳去了密電碼本;有的說從1942年夏到1943年春這一段時間中,所羅門群島上空被擊落的日本飛機為數甚多,機上攜帶的密電碼本雖然立即停用,但是有經驗的密電碼專家仍可以根據舊碼把新碼破譯出來。后來日本拍的電影《軍閥》,也據此演繹為美軍破譯了日軍的密電碼,導致此次襲擊成功。 而真實的歷史是,這份密電也是池步洲破譯出來的。 池步洲破譯的并不是海軍密電碼,而是外務省專用的LA碼。關于山本五十六出巡的日程,原來有兩份電報,一份用海軍密電拍發(fā)的,通知到達地點的下屬;一份用LA碼拍發(fā),通知日本本土。池步洲截獲并破譯的,是后一份密電。這份密電交池步洲的上司毛慶祥上報蔣介石,蔣介石立即派人通知駐渝美方。這一回,美國人完全折服于中國破譯專家的水平了,迅速行動,當即部署空軍攔擊,終于將山本五十六在南太平洋上空擊落,使其機毀人亡。 池步洲因在破密方面屢立不世之功,被晉升為國軍少將參謀,以文職而晉身將軍行列。他是我國真正的密碼破譯天才。
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尋求二戰(zhàn)時期日本三菱重型火鳥轟炸機的詳細參數
日本三菱重型火鳥轟炸機又名九六式陸上攻擊機,是日本海軍1930年代中期研制的遠距離岸基轟炸機,有11型(G3M2A)、21型(G3M2B)、22型(G3M2C)、23型(G3M3)四種機型。
96式陸上中型攻擊機 11型 G3M2A 的詳細參數為
翼 面 積:75.00m2
自 重:4,770kg
最大重量:7,642kg
最大航速:350km/h
續(xù)航距離:4,000km
上升限度:7,500m
螺 旋 槳:3葉定速螺旋槳
發(fā) 動 機:標稱790馬力 三菱 [ 金星 ] 3型復列星型氣冷14缸發(fā)動機 ×2
乘 員:7名
武 裝:7.7mm旋回機槍×3 航空魚雷×1 或 航空炸彈 800kg
總生產數:1048架
日本96式陸上攻擊機的歷史介紹
1930年代日本海軍策劃日后對英美開戰(zhàn)的構想,日本海軍認為,海軍必需有一種遠距離的岸基大型轟炸機,在開戰(zhàn)時可以直飛敵人后方縱深重要基地,利用魚雷與炸彈攻擊對方艦艇,港口,工廠,機場等重要設施,力爭在雙方主力決戰(zhàn)之前就大幅度削弱敵人的實力,使自己的主力艦隊可以在決戰(zhàn)中,順利的擊敗已經被嚴重削弱的敵人。于是在1934年日本海軍提出了9試中型陸上攻擊機開發(fā)任務書,要求該機能夠用炸彈與魚雷轟炸1500公里以外的陸上與海上目標,并且具有當時戰(zhàn)斗機的飛行速度。當時的日本航空工業(yè)還并不發(fā)達,日軍的航空武器大多數都是由外國公司設計,發(fā)動機多數靠進口或仿制,而且國外發(fā)達國家也沒有研制過這樣性能的轟炸機,當時的戰(zhàn)斗機與轟炸機多數都還是些雙翼飛機,航程一般不過1000公里,這樣高的性能指標對日本的航空制造工業(yè)與設計能力水平都是個考驗。
而日本三菱公司奇跡般地完成了該機的設計任務,當時三菱公司研制成功了新型大功率航空發(fā)動機,所以設計9式中型陸上攻擊機就有了一定的可行性,為了提高飛行速度,三菱公司果斷的放棄了雙翼機設計,使用了單翼設計,并且采用了可收放起落架減小飛行阻力,是世界上最早使用可收放起落架的單翼飛機之一,機身則為全金屬單殼式結構,公司編號G3M。G3M的試飛成功標志著1930年代中期,日本的航空設計制造技術已經達到甚至超過了世界先進水平,G3M試飛期間還曾到國外去展示了,當時歐美國家雖然覺得G3N的確水平很高,但又認為G3N肯定不是日本獨立設計制造的。G3N在1936年正式被海軍訂購,海軍稱其為96式陸上中型攻擊機。
1937年96式陸上中型攻擊機開始投入實戰(zhàn),大肆轟炸中國內陸,1937年8月14日96式陸上中型攻擊機首次作戰(zhàn),從臺灣起飛對杭州筧橋空軍基地和安徽廣德基地進行轟炸,被中國空軍第四大隊的27架霍克-3戰(zhàn)斗機攔截,被擊落3架,另有3架被嚴重擊傷。戰(zhàn)爭中96式中攻作為日本海軍侵華轟炸機的主力,除對前線抗日國軍陣地狂轟濫炸以外還對南京,南昌,武漢,成都,重慶等城市進行長期轟炸,造成中國軍民生命財產造成嚴重損失。
1941年太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)以后96式陸攻機轟炸菲律賓、馬來西亞,并在馬來地區(qū)用魚雷擊沉了英國部署在遠東地區(qū)的反擊號戰(zhàn)列巡洋艦與威爾士親王號戰(zhàn)列艦,重創(chuàng)英國遠東艦隊。太平洋戰(zhàn)爭初期日軍96陸攻發(fā)揮了重大作用,對英軍,美軍,荷軍都造成了重大損失,戰(zhàn)爭中期由于有速度更快,載彈量更大的1式陸上攻擊機接替,96式陸攻就退出了第1線改裝以后充當海上反潛巡邏機,一直使用到戰(zhàn)爭結束。
日本三菱A6M零戰(zhàn)是怎樣的?
撇開政治和情感因素來看,三菱A6M零戰(zhàn)是太平洋戰(zhàn)爭初期最好的艦載戰(zhàn)斗機。它是第一種性能全面超過陸基戰(zhàn)斗機的海軍艦載飛機。在珍珠港事件后的六個月中,零戰(zhàn)在與盟軍的陸?;鶓?zhàn)斗機的作戰(zhàn)中取得了令人眩目的戰(zhàn)績,它優(yōu)異的機動性和杰出的續(xù)航能力是戰(zhàn)爭初期的制勝法寶。
二戰(zhàn)中零戰(zhàn)參加了日海軍的所有主要行動,從珍珠港到B-29轟炸日本本土,生產一直持續(xù)到戰(zhàn)爭結束。三菱和中島公司一共生產了10449架,是所有日本戰(zhàn)機中生產數量最多的。
零式戰(zhàn)斗機的“零”代表日本紀年2600年。
1937年10月,日本海軍參考了在中國戰(zhàn)場的實戰(zhàn)報告后,發(fā)布了規(guī)格書的修訂版:要求最大時速超過500千米,航程3000千米,能在3分30秒內爬升至3000米高空,機動性不低于96式,武器要求裝有20毫米機炮2門、7.7毫米機槍2挺;另外必須裝備一套完整的無線電設備,其中包括一具無線電測向儀。
1940年8月19日,12架A6M2首次參戰(zhàn),為50架轟炸重慶的三菱96陸攻護航,未發(fā)生空戰(zhàn);1940年9月13日,進藤三郎上尉率13架零式與保衛(wèi)重慶的27架中國空軍波利卡波夫I-15、I-16戰(zhàn)斗機空戰(zhàn),老舊的I-15、I-16無力抵擋,損失慘重。在接下來的幾個月中,零式共擊毀99架中國飛機,自身僅有2架因為地面起火而損失。
在零式投入中國戰(zhàn)場一年后,由于無法從戰(zhàn)場上搞到一架零式甚至是殘骸,中國空軍仍無法一窺零式的奧秘??巳R爾?李?陳納德,著名的飛虎將軍,當時作為美國陸軍航空隊退役軍官來幫助重組士氣低落的中國空軍。他注意到中國戰(zhàn)場上出現的日本新式戰(zhàn)斗機,并立即向國內報告,但這份報告沒有引起當局的重視,盟軍仍然對零式一無所知。
1941年12月7日,日本偷襲珍珠港,太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。這時的日本海軍已經擁有超過400架精銳的零式,大多數是21型。在偷襲珍珠港作戰(zhàn)中,零式從航母起飛,為第一波攻擊的B5N2—97式魚雷機和D3A1—99式俯沖轟炸機護航,掌握制空權后,零式也掃射機場跑道、防空火力點和其他一切目標。零式在空戰(zhàn)中擊落了4架美國戰(zhàn)斗機,還給珍珠港的地面設施造成了極大的破壞。此役中日本損失8架A6M2,大多數是被對空火力擊落的。
太平洋戰(zhàn)爭第一年中,美國海軍的標準艦載戰(zhàn)斗機是格普曼F4F野貓式。A6M2與F4F相比,無論在速度、爬升率和機動性上都全面占優(yōu),但野貓的火力更強,機體更堅固;兩者的俯沖速度旗鼓相當。A6M2的翼載很小,轉彎半徑比野貓小得多,這使得A6M2在空戰(zhàn)中能搶先占位,擊落野貓式。12月8日,日本進攻擊威克島,8架野貓被摧毀于地面。剩下的野貓英勇抵抗了兩星期,粉碎了日軍數次空中攻擊和一次海上入侵。不過,他們被優(yōu)勢的日軍戰(zhàn)斗機所壓倒,12月22日,損失了最后兩架野貓。
珍珠港事件的后一天,12月8日,駐臺南的日本陸基航空兵大舉空襲菲律賓。84架A6M2護送54架G4M11式陸攻和54架G3M296陸攻襲擊了克拉克機場,美軍飛機緊急起飛迎戰(zhàn),被擊落15架,另外還有50架被摧毀于地面。一天內日軍就基本消滅了美國在菲律賓的空中力量!這次奇襲中,零式采用低速省油飛行方式,直飛菲律賓,美軍完全沒想到日本已經擁有了續(xù)航力如此強大的戰(zhàn)斗機,大為震驚。在菲律賓上空首開紀錄的是坂井三郎下士,擊落一架柯蒂斯P-40,這已是他的第三戰(zhàn)績了,前兩次戰(zhàn)績是在中國戰(zhàn)場取得的。兩天后,坂井又擊落了一架B-17轟炸機。到12月13日為止,美軍大勢已去,A6M2開始使用機炮掃射地面目標,僅僅3天,零式就掠取了菲律賓的天空。
在三個月內,日本海軍的200架A6M2在與荷蘭、英國、美國、澳大利亞的水牛式、CW-21B、霍克75A、P-40戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)中大獲全勝。一是由于零式的杰出性能,二是由于日本有在中國戰(zhàn)場實戰(zhàn)過的飛行員,經驗豐富。1942年3月8日荷蘭停止抵抗。隨后零式開赴新幾內亞和所羅門群島,在這里A6M2除了P-40戰(zhàn)斧式外,還遇到了貝爾P-39、P-40飛蛇式陸基戰(zhàn)斗機。P-39飛蛇式的表現令人汗顏,坂井三郎吹噓道:任何稍具經驗的飛行員駕駛零式都能輕易擊落P-39。
在那段日子中盟軍唯一的亮點就是飛虎隊——美國志愿航空隊。1941年12月20日,日軍空襲昆明時,飛虎隊首次參戰(zhàn)。飛虎隊的P-40都繪有嚇人的鯊魚嘴,借以打擊日軍飛行員的士氣。P-40機動性不如A6M2,但平飛速度要快些。利用這項優(yōu)勢,飛虎隊采用高速俯沖,打了就跑的戰(zhàn)術,避免與零式糾纏。在飛虎隊并入第14航空隊前,他們已經摧毀了286架日本飛機(包括空中與地面的),自己僅損失13名飛行員。
1942年6月3日,古賀忠義下士駕駛A6M2從部署在阿留申群島附近的龍驤號航母上起飛,此行的目的是襲擾荷蘭港。襲擾遇到的抵抗甚微,但在返航途中古賀發(fā)現了機身油箱上有兩個彈孔,還在不斷漏油。由于燃料不夠,他只能迫降在阿庫坦島上的沼澤中。迫降中飛機翻了身,飛機只是有些輕微損傷,但倒霉的古賀下士卻因脖子折斷而喪命。5個星期后,一支美國海軍的偵察部隊發(fā)現了這架倒扣在沼澤中的日本飛機,死去的飛行員仍被綁在座椅中。古賀的A6M2僅僅輕微損傷,被仔細包裝后用船運回美國本土。
古賀的零式經修理后能夠重新飛行,這可以稱得上是美國在太平洋戰(zhàn)爭中最重要的情報收獲之一。欣喜的美國人對它進行了徹底地分析,分析結果表明零式有很好的爬升率,能輕易超過F4F和P-40,航程也優(yōu)于盟軍任何一種戰(zhàn)斗機。零式具有卓越的機動性,在低速時與零式進行格斗無異于自殺;但在高速時就不一樣了,這時零式機動性急劇惡化,副翼僵硬,動作困難。美國人還發(fā)現了零式機翼結構存在嚴重缺陷,俯沖速度受到限制。被咬住的零式能通過做高速俯沖或者小半徑轉彎輕易擺脫,所以盟軍飛行員一定要保持高速,避免陷入低速糾纏。零式為了減輕重量,沒有安裝自密封油箱和任何自動滅火裝置,飛行員也沒有裝甲保護,機體表面中彈就可能引起飛機著火,美軍為此特地研制了穿甲燃燒彈。這種子彈非常容易穿透零式的鋁合金蒙皮,并引燃整架飛機。
美國人找出了零式的缺點,本土的測試報告迅速傳送到太平洋戰(zhàn)場的一線單位,這些寶貴的信息幫助沮喪的美國飛行員改進戰(zhàn)術立足現有裝備最終擊敗稱霸太平洋上空6個月之久的零式。A6M2的優(yōu)勢被美軍的新戰(zhàn)術和新裝備抵消了。1942年10月26日,A6M2在圣克魯斯進行了最后一次空戰(zhàn),隨后A6M2被A6M3所取代。淘汰下來的A6M2分配到二線單位和訓練單位。戰(zhàn)爭的最后一年里,這些陳舊的A6M2大多被改裝成神風特攻機與狂熱的飛行員一起玉碎了。
(注:本文源自《世界航空航天博覽》2001.第6期略有改動)
當年日軍轟炸我同胞的飛機都出自三菱重工,今天我們要不要抵制三菱重工的產品?
完全地址日貨就現在來說很難,中國很多工業(yè)技術都來自日本。比如空調壓縮機的壓片機大部分都是日本貨,平面印刷(包括雜志、海報、書等)的印刷機大部分都是日本生產制造的。包括手機70%以上的電子元件技術都是來自日本。即使美國f-16、f-22也不可避免的采用了很多日本的技術。包括汽車發(fā)動機,相機最后重要的感光元件很多都是日本技術壟斷的。
比抵制更重要的是反思的突破。不夸張的說,日本撤出在華全部技術,中國經濟會遭受重創(chuàng)。中國人真正的站起來需要堅強的后盾。
現在的中國需要的放下身段,尋求合作,虛心學習,消化技術,申請專利保護,而不是目空一切,天天媒體放衛(wèi)星又什么技術領先全球,出口世界,完全自己的知識產權云云,全國一起陶醉。想想看,高鐵上一個洗手盆都需要進口的國家,技術能強到哪里去。
介紹一下三菱事件、松下事件、日航事件!
三菱事件
社會各界廣為關注的陸慧與李志明、日本三菱汽車工業(yè)株式會社道路交通事故人身損害賠償案在芙蓉區(qū)人民法院公開開庭審理。原告陸慧的丈夫及代理人,第一被告李志明及代理人,第二被告日本三菱汽車工業(yè)株式會社的代理人到庭參加訴訟。
2000年12月25日,陸慧被李志明駕駛的一輛牌照號碼為湘A·04945的汽車撞傷,經交警部門鑒定,李志明負主要責任,陸慧負次要責任。2002年3月27日,陸慧向芙蓉區(qū)人民法院提起訴訟,要求兩被告共同賠償336.4萬元。
在法庭上,三方當事人進行了充分的舉證質證和激烈的辯論。三方當事人爭論的焦點是事故責任的分擔及事故車輛到底是不是日本三菱汽車工業(yè)株式會社所生產的汽車。陸慧方認為,自己受傷是李志明所駕駛的汽車所致,湘A·04945號汽車是日本三菱汽車工業(yè)株式會社生產的三菱帕杰羅V31吉普車,李志明和日本三菱汽車工業(yè)株式會社應當承擔連帶賠償責任。李志明辯稱,陸慧應當承擔事故責任,而且事故是由于自己駕駛的三菱汽車存在質量問題引起的,自己不應承擔責任。日本三菱汽車工業(yè)株式會社則認為,事故汽車不是由該公司生產,而是由漢壽某汽車改裝廠所生產,該公司不應承擔責任。
由于此案案情復雜,法庭未能當庭作出判決?!堕L沙晚報》供稿
“陸慧事件”回放
2000年12月25日,30歲的陸慧在長沙小吳門地段被日本三菱帕杰羅V31汽車撞傷,導致全身癱瘓。
2001年2月16日,肇事車被送至湖南省質量監(jiān)督局進行鑒定,報告認為車禍原因是由于汽車本身設計不當。
2001年2月17日,受害人陸慧的代理人向三菱公司北京分部發(fā)出索賠函。
2001年2月27日,三菱公司“出于人道主義考慮”,“暫時墊付”12萬元到陸慧治療的醫(yī)院賬戶,但不承認屬賠償性質。
2001年4月17日,陸慧被長沙市公安局法醫(yī)檢驗所鑒定為一級殘廢。
2001年7月3日,陸慧的丈夫周建紅再次致函日本三菱汽車公司北京事務所,希望賠償問題盡快解決,不要失信于中國消費者。
2001年11月27日,陸慧與丈夫周建紅、姐姐及代理人一行4人到達北京。
2001年12月3日,三菱汽車公司的代表到陸慧的住處看望,表示愿意友好協商解決。
2001年12月14日,三菱汽車公司在網上發(fā)表聲明表示,經調查,肇事車輛是“沒有經過三菱汽車公司同意及許可,也未被三菱汽車公司知曉的情況下擅自使用三菱汽車公司的商標進行組裝的”車輛,“三菱汽車公司在此事件中不負任何法律責任”。希望“陸慧事件”今后能根據相關法律規(guī)定,按照法律程序予以解決。
2001年12月15日,陸慧丈夫周建紅發(fā)表聲明,表示日本三菱公司在事故中的責任不容置疑。
2002年3月27日,陸慧家人將日本三菱汽車公司告上法院。
2002年6月28日,陸慧及家人被法院通知推遲開庭時間。
2003年4月4日,陸慧案在芙蓉區(qū)人民法院公開開庭審理。
松下事件
事件發(fā)生于2007年1月4號(公司第一工廠構成鎳鎘車間中班開始罷工第一天).在此事發(fā)生之前,公司還沒有將2005年8月人員體檢報告公司全公司員工,且一些在廠工作時間長達4年5年只久的員工,公司也沒有將往年的體檢報告發(fā)給員工看.2007年1月4號在員工的強烈要求下,公司被迫將2006年8月的體檢報告中的尿鎘檢查一欄的復印件發(fā)給員工,在發(fā)下來的復印件中,員工發(fā)現體檢日期與送檢日期不附,有的送檢日期竟然是2006年5月,有的體檢日期與報告日期不附(有員工體檢日期為2006年8月18日,而報告日期為2006年8月16日).在這張尿鎘檢查報告原件的復印件上竟然都是手寫體,無無錫疾病控制中心章,并且送檢人與核對人竟然也是手寫而不是章圖.且筆記非常接近.并且最重要的尿鎘檢驗那欄也全部是手寫而不是電腦打印.無錫松下電池對員工隱瞞事實真象,欺瞞員工.給所有員工已經帶來了很大的傷害.1月8號上午,一工廠5個部門 共1300多名員工全體罷工,情緒激動的員工堵在廠門口8個多小時!~打了N多的電話,江蘇媒體無一敢到 ~汗!無賴之下工人們選了5位代表與公司交涉!~員工要求到省疾病預防中心復檢!`但公司稱省疾病預防中心一燈管壞了 無法體檢 只答應由常州疾病預防中心攜帶器具來公司為員工體檢!~1月9號公司在談判沒有結果的情況下 竟強行威逼員工復工!~并謊稱以與員工代表達成協議 在次欺騙員工。另外部分員工自費到南京體檢的結果1月9號以出!~電腦打印體 蓋有醫(yī)師名章 所去9人體檢結果都比在公司的體檢結果高出許多!~矛盾進一步激化~! 下午公司謊稱再次與員工談判,在員工苦等3個多小時下!~公司卻秘密召開底層領導會議,威逼利誘員工,稱不上工者強行解雇,上工者可的80元開工費~!如此卑鄙手段實在叫人BS!~所有相關單位無一敢替員工出頭~!現在員工以人心惶惶~!不知道是國家的悲哀還是民族的悲哀 !~中國政府真的要如此討好外資企業(yè)嗎????國人的身體健康,誰來關心鄙視中國政府,鄙視新聞媒體,打倒小日本,中國工人階級萬歲!請大家聲援無錫松下員工的罷工運動,打到日本帝國主義!
日航事件
數十名乘坐日本航空公司航班的中國消費者,近日準備聯名提起訴訟,向日航索賠。理由是該公司在航行轉機過程中“嚴重侵犯了中國乘客的基本權利”,并且給中國乘客以“歧視性待遇”。
記者16日上午在天津采訪了欲聯名起訴的中國乘客代表李浩。李浩向記者出示了一份“委托書”,上面有63名中國乘客的簽名。他們委托李浩聘請律師向日航提起訴訟,要“討回公道,賠償損失”。
身為一名普通商人的李浩回憶起那次航行,說簡直就是“一場噩夢”。今年1月27日下午15時,來自中國各地的數十名乘客與其他國家和地區(qū)的乘客在北京機場登上了日航JL782航班。按照原計劃,飛機將于當日18時降落在日本東京成田國際機場,之后,這些中國乘客將分別轉機,飛赴美國、加拿大、巴西等地。他們各自所持的過境簽證與機票允許在日本國境內停留72小時。
27日18時,機上的廣播告訴大家,由于東京下起了大雪,不知成田機場能否降落,希望旅客們耐心等待。40分鐘后,機上通知東京不能降落,飛機將飛往大阪,同時說明日本航空公司會妥善解決大家的轉機問題。27日20時,這架航班飛抵大阪,但不允許乘客走下飛機。
又過了大約兩個小時,日航開始將該航班上的日本客人和西方客人接走,并向每個日本旅客提供了2萬日元,要求機上的中國乘客“耐心等待”。直到27日23時許,數十名中國乘客才被允許走下飛機,在一位日航空姐的帶領下,進入大阪機場的一個大廳,廳內沒有一張可供乘客休息的座椅。
當中國乘客要求解決暫時的食宿問題時,大廳內唯一的日方值班人員說他什么也管不了、什么也不能解決。當這位日本的值班人員發(fā)現在這批乘客當中還有兩名金發(fā)碧眼的西方乘客后,隨即很客氣地將他們放行了,而持中華人民共和國護照者則一律不許離開!隨后在查驗每個人的護照時,來自中國臺灣的客人也被允許放行。
李浩激動地回憶說,當時大阪機場大廳里中國乘客的情況“很慘”,“簡直就是在坐禁閉”。他們中有包括老人,還有病人;一對老年夫婦就躺在冰冷的大理石地面上,連一口水也沒有。28日凌晨3時,中國乘客被帶到大廳樓上的一個地方,每人得到一小塊三明治,飲用水依然沒有。
28日下午13時,飛機飛抵東京成田機場。按照日航的安排,從17時開始,轉機的中國乘客陸續(xù)登上飛往各自目的地的班機。
李浩說,28日在東京轉機期間,中國乘客找到了日航旅客部,一位名叫飯?zhí)飫倮墓ぷ魅藛T接待了他們。中國乘客留下了各自的電話,希望日航能盡快做出答復,但日后并沒有結果。
李浩說,第一,日航漠視中國乘客的基本權利,使我們吃飯、喝水、睡覺、上廁所這些最基本的要求都得不到保證,使中國乘客的基本人身權利和人格權利受到侵犯。第二,日航在這次事件中帶有嚴重的歧視性,同機的不同乘客有不同的待遇。第三,日航嚴重違反了國際航空條例,給乘客造成極大的身心傷害。第四,日航對乘客有欺騙性,欺騙了中國乘客。第五,機票內包含食宿,日航嚴重違約。
作為數十名中國乘客的代表,李浩說,日航的行為對中國旅客的國格、人格是極大的侮辱,他們的索賠數額至少是每人1000萬日元,約合人民幣100萬元左右,其中最主要的是精神賠償。
關于《三菱生產飛機嗎》的介紹到此就結束了。