【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)?
2、超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)
3、直升機(jī)輪載信號(hào)器是
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)?
- 2、超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)
- 3、直升機(jī)輪載信號(hào)器是屬于什么系統(tǒng)?
- 4、一架殲十就要上億元???
轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械振動(dòng)值的標(biāo)準(zhǔn)?
電動(dòng)機(jī)出廠時(shí)的振動(dòng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB10068-2000規(guī)定,電機(jī)在沒(méi)有外界干擾的條件下,且必須安裝在完全剛性的基礎(chǔ)上,該電機(jī)振動(dòng)等級(jí)為N,中心高H400mm,電機(jī)軸承殼的振動(dòng)烈度為2.8級(jí)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明,這是在試驗(yàn)基礎(chǔ)上測(cè)得的極限值。
振動(dòng)的強(qiáng)弱用振動(dòng)量來(lái)衡量,振動(dòng)量可以是振動(dòng)體的位移、速度或加速度。振動(dòng)量如果超過(guò)允許范圍,機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生較大的動(dòng)載荷和噪聲,從而影響其工作性能和使用壽命,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致零部件的早期失效。
防振措施:
設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)備時(shí),應(yīng)周密地考慮所設(shè)計(jì)的對(duì)象會(huì)出現(xiàn)何種振動(dòng):是線性振動(dòng)還是非線性振動(dòng);振動(dòng)的程度;把振動(dòng)量控制在允許范圍內(nèi)的方法。這是決定設(shè)計(jì)方案時(shí)需要解決的問(wèn)題。已有的機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)超過(guò)允許范圍的振動(dòng)時(shí),需要采取減振措施。為了減小機(jī)械設(shè)備本身的振動(dòng),可配置各類減振器。
為減小機(jī)械設(shè)備振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響,或減小周圍環(huán)境的振動(dòng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響,可采取隔振措施。系統(tǒng)受到瞬態(tài)激勵(lì)時(shí),它的力、位移、速度、加速度發(fā)生突然變化的現(xiàn)象,稱為沖擊。一般機(jī)械設(shè)備經(jīng)受得起微弱的沖擊,但經(jīng)受不起強(qiáng)烈的沖擊。
為了保護(hù)機(jī)械設(shè)備不致于受強(qiáng)烈沖擊而破壞,可采取緩沖措施,以減輕沖擊的影響。如飛機(jī)著落時(shí),輪胎、起落架和緩沖支柱等分別承受和吸收一部分沖擊能量,借以保護(hù)飛機(jī)安全著陸。減小機(jī)械噪聲的根本途徑主要在于控制噪聲源的振動(dòng),在需要的場(chǎng)合,也可配置消聲器。
以上內(nèi)容參考:百度百科——機(jī)械振動(dòng)
超音速飛機(jī)振動(dòng)赫茲數(shù)
看樣子你對(duì)于基本的物理概念很不清楚啊。
頻率大于20000赫茲的叫做超聲波。
C,強(qiáng)烈噪聲。
飛機(jī)在超音速飛行中產(chǎn)生強(qiáng)烈的音爆效果,形成極強(qiáng)的噪聲,至于說(shuō)這種噪聲是什么頻率的其實(shí)不用管。你只要知道,這是世界上最強(qiáng)的噪聲之一。
直升機(jī)輪載信號(hào)器是屬于什么系統(tǒng)?
一、波音737-800是什么樣的飛機(jī)?
波音737-800是美國(guó),波音設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī),屬于波音737NG系列,為波音737-700飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)型,用以取代波音737-400,同時(shí)填補(bǔ)MD-80和MD-90退役后留下的空白。波音737-800駕駛艙的儀表板采用了新型的大型顯示屏,機(jī)翼可以選擇加裝翼尖小翼。
波音737-800項(xiàng)目1994年9月5日正式啟動(dòng),并于1997年7月31日首飛。1998年3月13日獲得FAA的型號(hào)合格證,4月9日獲得歐洲聯(lián)合航空局的型號(hào)合格證,4月22日第一架737-800交付給客戶。
二、波音737-800有什么突出特點(diǎn)?
波音737-800是波音737NG的其中一員,屬于當(dāng)時(shí)新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù),不但增加了載油量,且提高了效率,無(wú)疑有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷,且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn),駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。值得一提的是,波音737-800是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型號(hào),直接替代波音737-400。
波音737-800可以載客162-189名,在兩等級(jí)機(jī)艙配置下,可載162人;全為經(jīng)濟(jì)客位配置下,載客量可達(dá)189人。波音737-800續(xù)航距離為5,665公里(3,060哩)。這個(gè)機(jī)型另有BBJ2行政專機(jī)型號(hào),及軍用型號(hào)737-800ERX(Extended Range,延伸航程型)。
三、波音737-800有哪些重要的性能數(shù)據(jù)?
客艙寬度:3.53 米
座位數(shù):(兩艙布局)164人/(單艙布局)189人
空重:41.413噸(91300磅)
最大起飛重量:78245公斤(172500磅)
最大著陸重量:66360公斤(146298磅)
最大滑行重量:174698磅
最大載油量:26025升(46067磅)
巡航速度:0.785馬赫(848千米/小時(shí))
最大速度:0.82馬赫(880千米/小時(shí))
最大航程:3200海里
最大巡航高度:12400米
起飛場(chǎng)長(zhǎng):2027米
著陸場(chǎng)長(zhǎng):1327米
動(dòng)力裝置:兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
最大推力:27300磅(CFM56-7B27發(fā)動(dòng)機(jī))
四、波音737-800采用什么樣的航空發(fā)動(dòng)機(jī)?
波音旗下737-800的最大載客量為189人,并且配備了CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是,航空公司可以從其他供應(yīng)商自由選擇并替換發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉,CFM發(fā)動(dòng)機(jī)由通用電氣公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)聯(lián)合制造。下面先來(lái)看一下兩大巨頭公司:
美國(guó)通用電氣公司(GE):是世界上最大的多元化服務(wù)性公司,從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電設(shè)備到金融服務(wù),從醫(yī)療造影、電視節(jié)目的塑料,通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛(ài)迪生,他于1878年創(chuàng)立了愛(ài)迪生電燈公司。1892年,愛(ài)迪生電燈公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合并,成立了通用電氣公司(GE)。通用電氣公司的電工產(chǎn)品技術(shù)比較成熟,產(chǎn)品品種繁多。它除了生產(chǎn)消費(fèi)電器、工業(yè)電器設(shè)備外,還是一個(gè)巨大的軍火承包商,制造宇宙航空儀表、噴氣飛機(jī)引航導(dǎo)航系統(tǒng)、多彈頭彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)、雷達(dá)和宇宙飛行系統(tǒng)等。比如聞名于世的可載原子彈和氫彈頭的阿特拉斯火箭、雷神號(hào)火箭就是這家公司生產(chǎn)的。
旗下公司:GE資本、GE航空金融服務(wù)、GE商業(yè)金融、GE能源金融服務(wù)、GE金融、GE基金、GE技術(shù)設(shè)施、GE航空、GE企業(yè)解決方案、GE醫(yī)療、GE交通、GE能源設(shè)施、GE水處理、GE油氣、GE能源、GE消費(fèi)者與工業(yè)、GE器材、GE照明、GE電力配送
法國(guó)賽峰集團(tuán):是世界一流的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備制造商,為全球客戶提供高科技解決方案,用于民用及軍用市場(chǎng)的飛機(jī)、直升機(jī)、導(dǎo)彈、航天推進(jìn)器及其設(shè)備。賽峰集團(tuán)在全世界設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售航空推進(jìn)系統(tǒng)及設(shè)備,并為其提供維修和大修服務(wù)。賽峰集團(tuán)單獨(dú)或通過(guò)與其它公司合作,參與了世界上許多大型航空航天項(xiàng)目。賽峰(SAFRAN)集團(tuán)是一家高科技的跨國(guó)集團(tuán)公司,世界500強(qiáng)企業(yè)之一,擁有四大核心專業(yè):航空航天推進(jìn),航空航天設(shè)備,防務(wù)-安全和通訊。賽峰集團(tuán)旗下的各公司包括:Sagem集團(tuán)、Aircelle集團(tuán)、Hispano-Suiza集團(tuán)、Labinal集團(tuán)、Messier-Bugatti集團(tuán)、Messier-Dowty集團(tuán)、Morpho集團(tuán)、Snecma集團(tuán)、Snecma Propulsion Solide集團(tuán)、Techspace Aero集團(tuán)、Turbomeca集團(tuán)等,其通過(guò)獨(dú)立開發(fā)或進(jìn)行合作均位居世界或歐洲的領(lǐng)先地位,其麾下的斯奈克瑪公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為航空器動(dòng)力裝置研制生產(chǎn),承擔(dān)了歐洲阿麗亞娜1-5型火箭及液體助推器所用推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研制工作。
所謂CMF:指CFM國(guó)際公司,由法國(guó)SNECMA公司和美國(guó)GE公司組成。1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題。
CFM是一家著名的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,最有名的產(chǎn)品是CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī),裝備737系列,320和340-300。因?yàn)镃FM引擎,已為世界飛機(jī)制造業(yè)認(rèn)可為最優(yōu)秀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一。1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題。CFM國(guó)際公司已成為全球最大的商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一,由美國(guó)通用電氣與法國(guó)SNECMA(賽峰集團(tuán))各以50%資金比例合資。
法國(guó)SNECMA公司經(jīng)過(guò)分析和調(diào)查,1971年底選擇了美國(guó)GE公司作為合作伙伴,以美國(guó)F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是在1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級(jí)的大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開展試制,1974年9月正式組成CFM國(guó)際公司,發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56,試制的頭兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺(tái)試車。研制試驗(yàn)共用11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),其中5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。
CMF發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制原理和方法:航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是隨著飛機(jī)飛行條件的變化而變化的,要使發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中保持給定的工作狀態(tài)按所希望的規(guī)律來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制(包括推力控制、過(guò)渡控制和安全限制等)。
CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用功率管理控制器(PMC)和發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器(MEC)進(jìn)行控制;CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(EEC)和液壓機(jī)械組件(HMU)來(lái)進(jìn)行油路和氣路控制。
CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的液壓機(jī)械部件包括MEC、風(fēng)扇進(jìn)口溫度(FIT)傳感器、VBV的液壓馬達(dá)和作動(dòng)器、VSV作動(dòng)器、高壓壓氣機(jī)(HPC)進(jìn)口溫度傳感器、高壓渦輪間隙控制活門(HPTCCV)。電氣部件包括功率管理控制器(PMC)、控制發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器、風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓傳感器。
發(fā)動(dòng)機(jī)指示(EIS)是為了監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)而提供的指示。CFM56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)主要是在駕駛艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)主顯示組件和副顯示組件上。主顯示組件提供推力模式、N1手動(dòng)設(shè)置、排氣溫度(EGT)、N1轉(zhuǎn)速、N2轉(zhuǎn)速、燃油流量(FF)、燃油耗量(FU)指示。當(dāng)EGT、N1、N2超限時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的各參數(shù)會(huì)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。副顯示組件提供大氣總溫(TAT)、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、滑油溫度、滑油量、振動(dòng)值、液壓系統(tǒng)A和B的壓力及油量。
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值由飛機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)(AVM)提供,發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器、N1和N2傳感器將信號(hào)給AVM調(diào)節(jié)器,經(jīng)AVM調(diào)節(jié)器處理后送至副顯示組件。AVM調(diào)節(jié)器可以記錄發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體的振動(dòng)情況,特別是能提供振動(dòng)故障數(shù)據(jù)。
CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制主要是EEC(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器)利用飛機(jī)引氣模式、靜壓、推力額定值、飛機(jī)型號(hào)和飛機(jī)的馬赫數(shù)計(jì)算出相應(yīng)的N1參考轉(zhuǎn)速,利用N1參考轉(zhuǎn)速、油門桿解算器角度、N1的實(shí)際值這3個(gè)信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的N1。指令值輸出到HMU。HMU接受到指令后,完成對(duì)其內(nèi)部的燃油計(jì)量活門的調(diào)節(jié)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飼服系統(tǒng)(VSV,VBV,TBV,BSV,HPTACC,LPTACC等)的液壓伺服燃油提供以確定飼服系統(tǒng)部件的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)N1的指令值。
五、波音737-800型客機(jī)歷史上有多少空難?
1、2006年
2006年9月29日下午16時(shí)48分(北京時(shí)間30日3點(diǎn)48分),巴西戈?duì)柡娇展疽患茌d有154人的波音737-800型客機(jī)與一架小型商務(wù)機(jī)相撞后失蹤。這架飛機(jī)原本應(yīng)在巴西利亞暫作停留后飛往里約熱內(nèi)盧,預(yù)定在里約熱內(nèi)盧的降落時(shí)間是18時(shí)10分。9月30日,巴西亞馬遜地區(qū)一名市長(zhǎng)證實(shí),該客機(jī)在亞馬遜一個(gè)偏遠(yuǎn)農(nóng)場(chǎng)墜毀,但在墜毀前此客機(jī)已在空中解體。 與其相撞的小型商務(wù)機(jī)機(jī)翼受損但成功降落。
2、2007年
2007年5月5日肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機(jī),從喀麥隆杜阿拉起飛后墜毀。航班上一共載有114人,包括82名非洲乘客,21名亞洲乘客,7名歐洲乘客,1名美國(guó)乘客。出事的這架客機(jī)原定于5日當(dāng)天早晨抵達(dá)肯尼亞首都內(nèi)羅畢,它的始發(fā)航空港是科特迪瓦首都阿比讓,途經(jīng)喀麥隆港口城市杜阿拉,機(jī)上114人中,有105人為乘客,其他9人為機(jī)組人員。無(wú)人員生還。
3、2009年
一架美國(guó)航空公司的波音737客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日晚在牙買加金斯敦國(guó)際機(jī)場(chǎng)沖出跑道,造成40名乘客受傷。2009年2月25日,土耳其航空1951號(hào)航班,由于飛控儀器故障和飛行員失誤,未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)提前進(jìn)入著陸狀態(tài)而失速墜毀在離機(jī)場(chǎng)3公里處。事故造成9人死亡,55人受傷。
4、2010年
一架載有166人的印度快運(yùn)航空公司波音737-800型客機(jī)于2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事,造成機(jī)上158人遇難,僅8人獲救,但獲救人員中1名兒童不治身亡,使得遇難人數(shù)升至159人。該客機(jī)在降落時(shí)下降率過(guò)大、接地晚、機(jī)長(zhǎng)判斷失誤造成降落后許久才復(fù)飛、復(fù)飛失敗,沖出了跑道,撞到隔離墻上,起火并裂成碎片,釀成悲劇
班機(jī)從黎巴嫩貝魯特拉菲克·哈里里國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往埃塞俄比亞阿迪斯阿貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng),于當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2時(shí)35分在貝魯特起飛后不到五分鐘后失去與機(jī)場(chǎng)控制塔的聯(lián)系,起火并墜入貝魯特以南、距海岸3.5公里處的地中海海域。失事客機(jī)上載有83名乘客和7名機(jī)組人員。
5、2013年
2013年8月25日傍晚,深圳,深圳航空公司ZH9969航班,在深圳機(jī)場(chǎng)滑出時(shí)因APU(輔助動(dòng)力系統(tǒng))機(jī)械故障觸發(fā)火警,導(dǎo)致飛機(jī)尾部有煙霧冒出。事件中有12名旅客因從滑梯緊急撤離時(shí)造成輕微擦傷,無(wú)人員死亡。
6、2014年
2014年6月26日傍晚18時(shí)許,東航旗下武漢公司MU2541廣州至武漢航班正常降落后,在滑行過(guò)程中出現(xiàn)前輪短暫卡阻,飛機(jī)停留在滑行道上。無(wú)人傷亡。
7、2015年
據(jù)尼日利亞媒體報(bào)道,10月20日下午,兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司(Arik Air)所有的波音737-800NG飛機(jī),在拉各斯穆?tīng)査つ潞蹦聡?guó)際機(jī)場(chǎng)(MMIA)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞,事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。
8、2016年
2016年3月19日一架波音737-800客機(jī)19日凌晨在俄南部城 市頓河畔羅斯托夫墜毀,機(jī)上62人全部遇難,其中乘客55人、機(jī)組人員7人。這架客機(jī)隸屬于迪拜航空,從阿聯(lián)酋迪拜飛往頓河畔羅斯托夫,在機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事。
9、2019年
2019年11月,烏克蘭SkyUp航空公司一架波音737-800飛機(jī)在埃及沙姆沙伊赫機(jī)場(chǎng)著陸后起火?;鹧嫒紵s一分鐘后,機(jī)場(chǎng)工作人員用滅火器將其撲滅。航空公司稱飛機(jī)上196名乘客無(wú)人受傷,著火的原因可能是漏油造成的。
10、2020年
2020年2月5日,土耳其從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾的一架波音737-800客機(jī)在伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機(jī)場(chǎng)滑出跑道,機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞,折成三截。事故已經(jīng)造成3人死亡,179人受傷。
11、2022年
3·21東航客機(jī)事故。2022年3月21日,東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí),于梧州上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人,其中旅客123人、機(jī)組9人。
六、波音737-800機(jī)型在全球使用情況是怎么樣的?
波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司,是美國(guó)最大的制造出口商。波音公司為分布在全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航空公司和政府客戶提供支持。波音的產(chǎn)品以及定制的服務(wù)包括:民用和軍用飛機(jī)、衛(wèi)星等。波音產(chǎn)品包括新一代737(即737NG)、737MAX、747_8、777、777X、787夢(mèng)想飛機(jī)、波音公務(wù)機(jī)、貨機(jī)等。
澎湃新聞此前報(bào)道,波音737-800屬于737NG,在737MAX推出之前,曾經(jīng)是波音單通道的主力機(jī)型,是目前我們國(guó)內(nèi)使用最多的波音客機(jī),也是全球最受歡迎的單通道客機(jī)之一。澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn),2016年到2020年五年間波音737-800機(jī)型多次發(fā)生嚴(yán)重事故。在其他國(guó)家使用情況如下:
埃塞俄比亞航空公司:2019年3月11日宣布,暫停公司所有波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行;
新加坡民航局:2019年3月12日宣布,將暫時(shí)禁止所有波音737MAX8飛機(jī)在該國(guó)空域起降,禁令將于12日14點(diǎn)開始執(zhí)行。
韓國(guó)交通部:2019年3月11日表示,有關(guān)部門正在對(duì)易斯達(dá)航空公司的兩架波音737 MAX8飛機(jī)進(jìn)行緊急安全檢查
澳大利亞民航安全機(jī)構(gòu):2019年3月宣布,鑒于埃塞俄比亞航空公司客機(jī)失事事件,將暫停波音737MAX型號(hào)客機(jī)進(jìn)出該國(guó)。
此外,蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、南非康姆航空、巴西戈?duì)柡娇罩耙苍紩和2ㄒ?37MAX 8航班飛行。
一架殲十就要上億元???
它指的是人民幣。可以給你一些概念:一架f22是2億美。,一架f16是2000美元(當(dāng)然美國(guó)人出口的f16賣過(guò)3000到4000美元),殲十和f16差不多。一艘最先進(jìn)的攻擊核潛艇例如美國(guó)的海狼級(jí)(ssn-21)造價(jià)要21億美元幾乎等于一艘航母的造價(jià)。su-27戰(zhàn)斗機(jī)飛一次消耗的航空燃油價(jià)值30萬(wàn)RMB。戰(zhàn)爭(zhēng)的門檻是科技和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先的一方設(shè)定的,例如美國(guó)攻擊利比亞,美國(guó)有先進(jìn)的三代和四代戰(zhàn)斗機(jī),如果利比亞要進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)的門檻它至少要有三代戰(zhàn)斗機(jī),否者利比亞是幾乎沒(méi)有真正意義上的交戰(zhàn)權(quán),就像那斯拉夫當(dāng)年戰(zhàn)后還保護(hù)了它空軍的80%以上和幾乎全部的陸軍的實(shí)力,但是這樣的軍隊(duì)是無(wú)法保護(hù)它的祖國(guó)的,也無(wú)法保護(hù)它的人民,北約不想在這樣一只軍隊(duì)身上浪費(fèi)彈藥(奇怪的是中國(guó)的主流媒體居然還在鼓吹南斯拉夫的掩蔽是很成功的它保護(hù)了自己的實(shí)力,全然不只現(xiàn)帶戰(zhàn)爭(zhēng)的交戰(zhàn)規(guī)則正在悄悄改變)。經(jīng)濟(jì)上的門檻也是一樣。
關(guān)于《航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)限制值》的介紹到此就結(jié)束了。