【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員定期檢查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
2、機(jī)務(wù)檢修是干什么的?
3、飛機(jī)定檢的簡(jiǎn)介
4、10年的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員定期檢查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
- 2、機(jī)務(wù)檢修是干什么的?
- 3、飛機(jī)定檢的簡(jiǎn)介
- 4、10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎
- 5、客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢?保養(yǎng)過程是怎樣的你知道嗎?
機(jī)務(wù)人員是干什么的?
機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱,包括了維修人員(修飛機(jī))、勤務(wù)人員(清潔飛機(jī)、接送飛機(jī))以及一些在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車輛的兄弟們。
一般來說,大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。機(jī)務(wù)維修人員(后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)),在航空公司里基本說來有兩種分工(有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位):航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修,包括了飛機(jī)每天航前、過站、航后的例行檢查,以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的,工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。
定檢維修,顧名思義,也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查,分為A、C、D等類別,深度不同、所需時(shí)間也不同。
機(jī)務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作,負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作,亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù),其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組(零)件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作(注1)。為保障飛航安全及責(zé)任,每一維護(hù)過程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé),各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話,民航局是不會(huì)給予適航簽證的。
機(jī)務(wù)檢修是干什么的?
保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全,機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下,飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
機(jī)務(wù)維修人員(后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)),在航空公司里基本說來有兩種分工(有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位):航線維修人員和定檢維修人員。航線維修,包括了飛機(jī)每天航前、過站、航后的例行檢查,以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的,工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。定檢維修,顧名思義,也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查,分為A、C、D等類別,深度不同、所需時(shí)間也不同。
飛機(jī)定檢的簡(jiǎn)介
飛機(jī)定檢是指根據(jù)適航性資料,在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目,不包括翻修。飛機(jī)機(jī)體的定期維修一般應(yīng)完成計(jì)劃常規(guī)類檢修,計(jì)劃非常規(guī)類檢修和定檢中對(duì)缺陷或者故障附加工作大的處理等三類工作。
10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎
飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián),機(jī)型新舊、機(jī)齡長(zhǎng)短并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。
航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程,一架飛機(jī)要安全飛行,除了飛機(jī)本身的性能之外,還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對(duì)其進(jìn)行保障。
飛機(jī)定期檢修,飛機(jī)裝備每使用到一定的時(shí)限或次數(shù)以后所實(shí)施的周期性檢查和維修。目的是深入檢查裝備的技術(shù)狀況,發(fā)現(xiàn)機(jī)件的性能變化和機(jī)件內(nèi)部的早期磨耗和損傷,徹底排除所發(fā)現(xiàn)的故障和恢復(fù)技術(shù)裝備的性能。對(duì)定期檢修工作的要求是:梯次安排,均衡進(jìn)行,提高效率,保證質(zhì)量;分工明確,責(zé)任落實(shí),嚴(yán)密組織,加強(qiáng)協(xié)作。
客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢?保養(yǎng)過程是怎樣的你知道嗎?
一架客機(jī)每年平均要飛行超過400萬公里,是從地球來回月球五次的距離。為了讓這些大家伙能夠安全飛行,他們每隔六年就要進(jìn)行一次大修。就像你的愛車必須按照規(guī)定進(jìn)行年檢一樣,客機(jī)也必須要通過適航認(rèn)證。這可不只是幫輪胎打氣和檢查機(jī)油那么簡(jiǎn)單。為了確??蜋C(jī)能安全飛行,工程師必須能夠接觸飛機(jī)的每個(gè)地方,所以他們要拆光整架飛機(jī)。
第一、首先,他們會(huì)拆下作用地毯、馬桶、空調(diào)燈、置物柜和墻板,拆掉所有的一切,直到只剩下金屬架構(gòu)。在整架客機(jī)的保養(yǎng)中,從輕微的機(jī)翼損傷到雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)的重大修復(fù),其中最重要的工作就是引擎保養(yǎng)和維修。飛機(jī)每飛行3000次,機(jī)翼上的引擎都必須要拆下來進(jìn)行徹底保養(yǎng)。在這種渦輪風(fēng)扇引擎里面移動(dòng)的零件每分鐘可能要轉(zhuǎn)到1萬次,所以每個(gè)組件都必須定期檢查,看有沒有任何損耗或損傷。這里是飛機(jī)的零件倉庫,他就像飛機(jī)工程師的購物商店,里面有40排超過13米高的貨架,擺滿了維修廠里所有飛機(jī)的每個(gè)零件。這些架子上有超過10萬個(gè)紙箱,每個(gè)紙箱的編號(hào)都記錄在資料庫里,無論是多么奇特的零件,都能在幾秒鐘內(nèi)找到。
第二、在選好零件,填好表格后,就可以用腳踏車送到保養(yǎng)廠。從問題診斷到零件送達(dá)用不到十分鐘。工程師在進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)檢修時(shí)必須放慢速度,一旦飛機(jī)差到只剩下基本結(jié)構(gòu),他們要在機(jī)殼上放置感應(yīng)器來檢查每一寸框架是否存在缺陷。如果機(jī)身有任何缺陷,就會(huì)產(chǎn)生不平均的震動(dòng),手持掃描器上就會(huì)出現(xiàn)曲線高峰,即使是最細(xì)微的裂痕都能導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞。
第三、如果工程師發(fā)現(xiàn)某一個(gè)地方有狀況,那么飛機(jī)上的大部分地方就要換掉。這架客機(jī)的機(jī)身已經(jīng)通過檢測(cè),但是在讓它飛向天空之前還需要大約一個(gè)月的時(shí)間來重新組裝這些巨型客機(jī)每一次在空中飛行都代表著要維護(hù)超過300人的生命,所以他就更需要這樣一座超級(jí)維修廠。
關(guān)于《飛行員定期檢查》的介紹到此就結(jié)束了。