【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇盏陌l(fā)展史》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、中國客機(jī)發(fā)展史
2、中國航空發(fā)展史的四個階段是什么?
3、飛機(jī)發(fā)展史簡短
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇盏陌l(fā)展史》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、中國客機(jī)發(fā)展史
- 2、中國航空發(fā)展史的四個階段是什么?
- 3、飛機(jī)發(fā)展史簡短的介紹100字左右
- 4、中國飛機(jī)發(fā)展史
- 5、中國民航飛機(jī)的發(fā)展歷程是什么?
中國客機(jī)發(fā)展史
. 新中國民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來的,大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段,即1949年到1957年的初創(chuàng)時期,1958年到1965年的調(diào)整時期,1966年到1976年的曲折前進(jìn)時期,1977年開始的新的發(fā)展時期。
2. 1949年以前,我國大陸用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€機(jī)場僅有36個,包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機(jī)場,大都設(shè)備簡陋。除上海龍華和南京大校場機(jī)場可起降DC—4型運(yùn)輸機(jī)外,一般只適用于當(dāng)時的DC—2、DC—3型運(yùn)輸機(jī)。這些機(jī)場歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞,急需改造和建設(shè)。
3. 初創(chuàng)時期(1949—1957年)
3.1 1949年11月9日,在中國共產(chǎn)黨的策動下,“兩航”員工發(fā)動起義,回歸12架飛機(jī),加上后來修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?!耙晃濉睍r期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。
3.2 在這一時期,民航重點建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場、太原親賢機(jī)場、武漢南湖機(jī)場和北京首 都機(jī)場。首都機(jī)場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。
4. 調(diào)整時期(1958—1965年)
4.1 由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律,搞高指標(biāo)、大計劃,造成比例失調(diào);地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理;承擔(dān)了大量非正常的航空運(yùn)輸;不講經(jīng)濟(jì)效益,企業(yè)出現(xiàn)虧損。
4.2 1961年開始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。
4.3 到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機(jī),從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機(jī)的狀況。
4.4 為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機(jī)場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場的擴(kuò)建工程。
5. 曲折前進(jìn)時期(1966—1976年)
5.1 在這一時期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。
5.2 1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾—62飛機(jī),1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國購買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購買了安—24型客機(jī)。這樣,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。
5.3 中國民航企業(yè)從1975年開始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉(zhuǎn)了長期虧損和依靠國家補(bǔ)貼的被動局面。
6. 新的發(fā)展時期(1977年至今)
6.1 黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐,并取得了非常大的成績。
6.1.1 1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。
此后,中國民航在管理體制方面進(jìn)行了改革,包括:為改變獨家經(jīng)營的局面,以原有6個管理局為基礎(chǔ),分別組建了6家國家骨干航空公司;積極支持各地、各部門創(chuàng)辦航空公司;將機(jī)場和航務(wù)管理分開,機(jī)場成立獨立的. 企業(yè)單位;航務(wù)管理歸屬政府部門,受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。民航總局作為國務(wù)院管理民航事業(yè)的部門,不再直接經(jīng)營航空業(yè)務(wù),主要行使政府職能,進(jìn)行行政管理。
6.1.2 1980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國際先進(jìn)水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購買了一批波音和麥道多種型號的先進(jìn)水平,使中國民航使用的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到國際先進(jìn)水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機(jī),加快了機(jī)型更新速度。到1990年末,中國民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中運(yùn)輸飛機(jī)206架,通用航空和教學(xué)校驗飛機(jī)215架。
6.1.3 大、中型客機(jī)的引進(jìn),客觀上要求民航機(jī)場有一個與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。民航機(jī)場出現(xiàn)了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運(yùn)營的機(jī)場總數(shù)達(dá)到110個,其中可起降波音—747型飛機(jī)的機(jī)場有7個。
6.2 “八五”期間,中國民航繼續(xù)保持持續(xù)、快速發(fā)展的勢頭。到1995年,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運(yùn)輸量5117萬人,貨郵運(yùn)輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數(shù)達(dá)到797條。
6.2.1“八五”時期是我國民用飛機(jī)數(shù)量增長最快的時期。1995年末,我國民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架,其中運(yùn)輸飛機(jī)416架,通用航空和教學(xué)校驗飛機(jī)436架,運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸,飛機(jī)座位數(shù)6.05萬個。五年融資租賃飛機(jī)198架,利用外資72億美元;使用車船飛機(jī)購置貸款86.4億元,購置飛機(jī)和特種車輛。飛機(jī)維修也具備了對我國部分在用飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的D級檢修和大修的能力。 6.2.2 “八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機(jī)場19個,改擴(kuò)建機(jī)場15個,同時,新開工了一些大型機(jī)場建設(shè)項目。到1995年末,有航
班運(yùn)營的機(jī)場139個,其中能起降波音—747飛機(jī)的14個,起降波音—737飛機(jī)的81個。
7. “九五”計劃及2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)(1996—2010年)
7.1“九五”及未來十年,我國民航將保持較高的速度持續(xù)增長,“九五”期間航空運(yùn)輸年均增長速度將達(dá)14%左右。預(yù)計2000年,航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到140億噸公里,旅客運(yùn)輸量達(dá)到1億人,貨郵運(yùn)輸量達(dá)到200萬噸。
下世紀(jì)前十年,航空運(yùn)輸年均增長速度保持在10%左右,到2010年,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約達(dá)到350億噸公里,旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.5億人,貨郵運(yùn)輸量達(dá)到500萬噸。
7.2 到2000年,全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到660架左右,商載總噸位達(dá)到1.35萬噸,客座數(shù)達(dá)到9.6萬個,分別比1995年增加71%和58%。全行業(yè)通用航空飛機(jī)達(dá)到600架左右。到2010年,全行業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊總規(guī)模將比2000年增加1.5倍左右。
7.3 “九五”期間,將集中建設(shè)40個城市的41個機(jī)場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機(jī)場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅游城市機(jī)場。北京、上海、廣州三大城市的4個機(jī)場作為重中之重。到2010年,民航航班運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到170個左右。
7.4 “九五”期間,空中交通管制將實現(xiàn)程序管制向雷達(dá)管制的過渡,建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、可靠性高的民航通信系統(tǒng),進(jìn)一步完善航路導(dǎo)航設(shè)施;與國際民航同步,規(guī)劃和實施新航行系統(tǒng)建設(shè);按氣象自動化的要求建設(shè)氣象系統(tǒng)。
7.5 飛機(jī)維修系統(tǒng)建設(shè)將通過提高維修質(zhì)量和市場競爭能力,達(dá)到主要飛機(jī)、發(fā)動機(jī)立足于國內(nèi)修理,并積極承攬國外維修業(yè)務(wù)。完成北京、上海、成都飛機(jī)維修基地的改造,結(jié)合廣州白云機(jī)場的遷建,建設(shè)廣州飛機(jī)維修基地。
中國航空發(fā)展史的四個階段是什么?
1949年-1978年,初創(chuàng)期。1978年-1987年,調(diào)整期。1987年-2002年,前進(jìn)期。2003年-至今,發(fā)展期。
2002年3月,中國政府對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2004年10月2日,在國際民航組織第35屆大會上,中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。2008年,我國內(nèi)地共有通航機(jī)場152個,完成旅客吞吐量4。06億人次,貨郵吞吐量883萬噸。
介紹
首都機(jī)場是中國第1個現(xiàn)代化航空港和最大空中交通樞紐、大型國際機(jī)場,位于北京東郊,離北京市中心20多公里,機(jī)場設(shè)備均為中國自行設(shè)計、制造、安裝,候機(jī)大樓建筑設(shè)計富有民族特色,全部使用國產(chǎn)材料;每小時可指揮70架次飛機(jī)起降,旅客吞吐量每小時可達(dá)1500人次。
中國其他較重要的民航機(jī)場還有上海、廣州、昆明、烏魯木齊、大連、廈門等。
飛機(jī)發(fā)展史簡短的介紹100字左右
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一,公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會(FAI)所認(rèn)可,同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。
主要分類:飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機(jī),而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗研究機(jī)等)。
擴(kuò)展資料
原理:
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳,上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機(jī)翼上表面和下表面時,會在機(jī)翼上下方形成不同流速??諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時流速大,壓強(qiáng)較?。煌ㄟ^下表面時流速較小,壓強(qiáng)大。
因而此時飛機(jī)會有一個向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飛機(jī)可以離開地面,在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大,所產(chǎn)生的升力就越大。
中國飛機(jī)發(fā)展史
中國飛機(jī)發(fā)展史如下:
1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機(jī)場。
1913年9月 中國第一所航空學(xué)?!本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。
1920年5月1日 中國最早的民間航空團(tuán)體,中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳,在保定舉辦空中游覽,一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事,機(jī)上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè),飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演,這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)?!獜B門民用航空學(xué)校成立。
1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室,有模型、圖片以及飛機(jī)實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立,聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團(tuán)、1個轟炸機(jī)團(tuán)、1個強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。
1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立,段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功,并通過國家鑒定。
1956年9月8日 沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5),并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。
1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。
1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會,通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。
1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。
1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場的空軍一架三叉戟型飛機(jī),強(qiáng)行起飛外逃,后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū),機(jī)上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用,1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功,飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學(xué)院試飛成功。
1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。
固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)(Fixed-wing aeroplane),常簡稱為飛機(jī)(英文:aeroplane),是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力,由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種,也是最常見的一種,另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。1923年7月30日,中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。
中國民航飛機(jī)的發(fā)展歷程是什么?
1949年11月2日,中國民用航空局成立,揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始,新中國民航迎著共和國的朝陽起飛,從無到有,由弱到強(qiáng),經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會以來,我國民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展,取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分,是幾代民航干部職工勵精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果,為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。
新中國民航從小到大大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段:
第一階段(1949年-1978年):籌建時期。
1949年11月2日,中共中央政治局會議決定,在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)。11月9 日,中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義,并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津,為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年,新中國民航初創(chuàng)時,僅有30多架小型飛機(jī),年旅客運(yùn)輸量僅1萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。
1958年2月27日,國務(wù)院通知:中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1958年3月19日,國務(wù)院通知:全國人大常委會第95次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日,經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過,決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局,負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空,直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。1961年開始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū),新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機(jī)場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場的擴(kuò)建工程。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國民航購買了伊爾―18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機(jī),從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機(jī)的狀況。
1962年4月13日,第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。4月15日,中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局,其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。這一時期,民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變,航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大,1978年,航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
文革時期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點放在開辟遠(yuǎn)程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。
1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾―62飛機(jī),1973年又從美國購買了10架波音―707型飛機(jī),此外,還從英國購買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購買了安―24型客機(jī)。這樣,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。
第二階段(1978年-1987年):穩(wěn)步發(fā)展時期。 1978年10月9日,鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點管理。1980年2月14日,鄧小平同志指出:“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日,中國政府決定民航脫離軍隊建制,把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實行企業(yè)化管理。這期間中國民航局是政企合一,既是主管民航事務(wù)的政府部門,又是以“中國民航(CAAC)”名義直接經(jīng)營航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州(后遷至西安)、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī),載客量僅20多人或40人,載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架;機(jī)場只有79個。1980年,我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人;全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4.29億噸公里,居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后,列世界民航第35位。
第三階段(1987年-2002年):重組擴(kuò)張時期。 1987年,中國政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來,組建了6個國家骨干航空公司,實行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。這6個國家骨干航空公司是:中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外,以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。
在組建骨干航空公司的同時,在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機(jī)場部分基礎(chǔ)上,組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、西安西關(guān)機(jī)場(現(xiàn)已遷至咸陽,改為西安咸陽機(jī)場)和沈陽桃仙機(jī)場。六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門,又是企業(yè),領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市)局和機(jī)場。
航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年,在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司,該公司通過設(shè)在各機(jī)場的分支機(jī)構(gòu)為航空公司提供油料供應(yīng)。屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材(飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司;從事全國計算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機(jī)信息中心;為各航空公司提供航空運(yùn)輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心;以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。
“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機(jī)場19個,改擴(kuò)建機(jī)場15個,同時,新開工了一些大型機(jī)場建設(shè)項目。到1995年末,有航班運(yùn)營的機(jī)場139個,其中能起降波音―747飛機(jī)的14個,起降波音―737飛機(jī)的81個。
1993年4月19日,中國民用航空局改稱中國民用航空總局,屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日,中國民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。
“九五”期間國家集中建設(shè)40個城市的41個機(jī)場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機(jī)場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅游城市機(jī)場北京、上海、廣州三大城市的4個機(jī)場作為重中之重。到2010年,民航航班運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到170個左右。同時,空中交通管制將實現(xiàn)程序管制向雷達(dá)管制的過渡,建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、可靠性高的民航通信系統(tǒng), 進(jìn)一步完善航路導(dǎo)航設(shè)施;與國際民航同步,規(guī)劃和實施新航行系統(tǒng)建設(shè);按氣象自動化的要求建設(shè)氣象系統(tǒng)。
20多年中,我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18%、16%和16%,高出世界平均水平兩倍多。2002年,民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸,國際排位進(jìn)一步上升,成為令人矚目的民航大國。
第四階段(2002年—— ):迅猛壯大時期。 2002年3月,中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有:
⑴航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立,組成為六大集團(tuán)公司,分別是:中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤,交由中央管理。
⑵民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)和26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏),對民航事務(wù)實施監(jiān)管。
⑶機(jī)場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則,對90個機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革,民航總局直接管理的機(jī)場下放所在?。▍^(qū)、市)管理,相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn);民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場,屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市)管理。首都機(jī)場、西藏自治區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日,隨著甘肅機(jī)場移交地方,機(jī)場屬地化管理改革全面完成,也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。
2004年10月2日,在國際民航組織第35屆大會上,中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。
2004年,民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。截止2004年底,我國定期航班航線達(dá)到1200條,其中國內(nèi)航線?。òㄏ愀?、澳門航線) 975條,國際航線225條,境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場133個(不含香港、澳門),形成了以北京、上海、廣州機(jī)場為中心,以省會、旅游城市機(jī)場為樞紐,其它城市機(jī)場為支干,聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市,聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。民航機(jī)隊規(guī)模不斷擴(kuò)大,截止至2004年底,中國民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架,其中大中型飛機(jī)680架,均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。2004年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里(不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。?,在國際民航組織188個締約國中名列第3位。
新中國民航55年的發(fā)展歷程證明:發(fā)展是硬道理。不斷深化改革,擴(kuò)大開放,是加快民航發(fā)展的必由之路。當(dāng)前,民航全行業(yè)正在認(rèn)真貫徹落實黨的十六屆三、四中全會精神,認(rèn)真研究如何從加強(qiáng)執(zhí)政能力建設(shè),提高駕馭社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下民航快速健康發(fā)展的能力入手,以制定民航“十一五”規(guī)劃 和2020年展望為契機(jī),為實現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性跨越而努力奮斗!
改革開放以來,在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在國家經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展的推動下,中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展,規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個新臺階。
——人力資源。全行業(yè)共有員工約35萬人,其中有飛行人員12840人,適航維修人員16100名,管制員3600人。
——航空公司。目前擁有獨立航班運(yùn)營代碼的航空集團(tuán)或公司共24個,其中國營控股公司16個,上市公司6個,中(港)外合資公司5個,民營公司7個。2005年,我國(不含港澳)有7家航空公司進(jìn)入全球旅客周轉(zhuǎn)量前100位,其中南航、國航進(jìn)入全球前20位。
——飛機(jī)。全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)982架,其中客機(jī)937架,貨機(jī)45架。通用航空飛機(jī)383架,教學(xué)校驗飛機(jī)140架。
——機(jī)場。全國共有航班運(yùn)營機(jī)場147個(不含港、澳機(jī)場),起降波音737以上機(jī)型的113個(其中起降波音747機(jī)型的機(jī)場25個),起降波音737以下機(jī)型的機(jī)場34個。
2005年,民航航空運(yùn)輸機(jī)場中,旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次以上的機(jī)場7個,500-1000萬人次的9個,100-500萬人次的26個。首都、浦東和廣州三大機(jī)場旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。
——固定資產(chǎn)投資。“十五”期間,民航全行業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元,其中中央政府資金223億元。固定資產(chǎn)投資中,機(jī)場建設(shè)707億元,空管建設(shè)70億元,安全設(shè)施建設(shè)13億元,科教信息30億元。“十一五”期間,民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大,預(yù)計投資總規(guī)模為1630億元,其中機(jī)場建設(shè)1400億元,空管建設(shè)110億元,安全設(shè)施建設(shè)50億元,科教信息70億元。
——運(yùn)輸規(guī)模。目前全國民航共有國內(nèi)、國際和地區(qū)航線1257條,其中國內(nèi)航線1024條(其中港澳航線43條),國際航線233條。每天飛行4023班,其中國內(nèi)航班3602班,國際航班421班。國內(nèi)、國際和地區(qū)航線總里程達(dá)到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。
——院校和科研院所。目前,民航全行業(yè)擁有學(xué)歷教育學(xué)校5個,科研院所2個,科研基地11個。在校生規(guī)模和師資隊伍3.2萬人,其中學(xué)生2.7萬人,教職員工5千人,教職工中碩士以上學(xué)歷1200人左右,其中博士約300人。
關(guān)于《中國民用航空的發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。