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蛟龍600水陸兩棲飛機

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-12 20:33:07

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇厄札?00水陸兩棲飛機》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、蛟龍600水上飛機與日本的哪個先進


2、我國的蛟龍-600水上飛機在哪里生產(chǎn)

本篇文章給大家談?wù)劇厄札?00水陸兩棲飛機》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

蛟龍600水上飛機與日本的哪個先進

蛟龍600水上飛機, 除在外形尺寸上約大一些, 在起飛重量/航程等方面, 不比日本US-2水上飛機有多少優(yōu)勢...! 如果從速度/高度/滑行距離等方面說, 日本US-2水上飛機更勝一籌...!

我國的蛟龍-600水上飛機在哪里生產(chǎn)

鯤龍-600(AG600):是中國大飛機三劍客之一,是中國自行設(shè)計研制大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機,是世界在研最大的水陸兩用飛機,2016年7月23日總裝下線(一期產(chǎn)品),原預(yù)估最大平飛速度555公里/小時,一期產(chǎn)品為500公里/小時。2017年2月13日成功試車。

中航工業(yè)各單位通力合作,中航工業(yè)通飛作為責任主體,中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院作為總設(shè)計師單位,中航通飛華南公司作為飛機主承制單位,統(tǒng)籌行業(yè)力量,開展飛機研制。其中中航工業(yè)成飛民機承擔機頭的制造,中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的制造,中航飛機漢中分公司承擔后機身和尾翼的制造,中航通飛華北公司承擔發(fā)動機短艙的制造,中航工業(yè)復材中心承擔碳纖維復合材料部件的制造,中航工業(yè)南方承擔發(fā)動機的研制工作,起落架在長沙研制,兩側(cè)浮筒在哈飛研制,其余主要部件和系統(tǒng)也由中航工業(yè)所屬相關(guān)單位研制。

蛟龍600 水上飛機

蛟龍-600蛟龍-600 中國航空集團09年峰會上透露,我國新一代“蛟龍-600”(JL600)大型水陸兩用飛機項目出籠,立項批復工作正在財政部簽審。這意味著,我國水轟-5水上轟炸機在研制40年后,終于后繼有人了。“蛟龍-600”大型水陸兩用飛機的外形,在去年底的珠海航展上,一張中國飛機型號展示圖里曾露面,只是未得到廣泛重視。估計設(shè)計單位應(yīng)該是中航605研究所(605所是我國從事水上飛機及水上飛行器研究的專業(yè)院所),看展板的圖片,JL600仍然使用四臺渦輪螺旋槳發(fā)動機,傳統(tǒng)的船底,帶有雷達和透明風擋的機頭領(lǐng)航員艙,機尾安裝有大型磁異探測儀。除了全新設(shè)計的高大后掠垂尾,其他外形都跟水轟五很相似。本善估計“蛟龍-600”應(yīng)該是在水轟五基礎(chǔ)上設(shè)計的,保留了很多水轟五的特色。

水上飛機對中國來說,雖然在很多領(lǐng)域都能得到廣泛應(yīng)用,都是急需品種。但相對于我軍正在研制“運-8”反潛機,不會有太大優(yōu)勢。運八反潛機不知道會不會跟“蛟龍-600”水上飛機發(fā)生沖突。實際上,看世界各國,使用水上飛機作為固定翼反潛主力機的國家已經(jīng)非常少見,主要就是俄羅斯和日本。而類似P-3C奧利安這種陸基反潛機卻大興其道。主要原因我認為固定翼陸基反潛機優(yōu)點比較多,速度快,載重大,起飛條件限制少等等。這個時候推出大型水上飛機項目,作何考慮不得而解,莫非僅僅注重民用領(lǐng)域?例如旅游,滅火,海監(jiān)巡查?水上飛機,更多的優(yōu)勢在于能夠水上降落,所以個人感覺如果我軍裝備新一代水機,在搜救和遠程巡邏上會更有作為,尤其是海上搜救,這方面一直是我軍的弱項。

國產(chǎn)最大兩棲飛機蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎?

12月24日上午,被媒體稱為中國三大機之一(大型運輸機、大客機、大型水機)的蛟龍AG600水陸兩棲飛機正式首飛。這架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機,外形采用船底,兼具飛機和海船的特點,不僅可以陸地起降和空中飛行,還可以在海面起降、漂浮并執(zhí)行任務(wù),具有卓越的遠洋適航能力。

蛟龍是當今世界現(xiàn)役和正在研制的最大水上飛機,也是中國首次研制的大型特種民用飛機,主要用于執(zhí)行遠洋救援和森林滅火使命。最大起飛重量53.5噸,最大巡航速度500公里/小時,最大續(xù)航時間12小時,最大航程4500公里,抗浪能力不低于2米,可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內(nèi)實現(xiàn)起降。

蛟龍首飛以后,很多媒體把這架飛機宣傳的的過頭了。蛟龍AG600水上飛機的意義,只是理論上使中國具有第一島鏈內(nèi)的任何地點五小時內(nèi)到達的快速救援能力,至于能不能實現(xiàn),需要另說。其實蛟龍AG600在本質(zhì)上屬于水轟-5的改進型,技術(shù)含量并不高,技術(shù)和性能跟日本六十年的US1/2水機沒有質(zhì)的提升,有些反而不足。

日本的PS-1水機及其改進型US-1/2,大約是世界上性能最好的水上飛機,就是與中國的蛟龍AG600相比,也各有所長。PS-1的優(yōu)異性能主要是采用了許多先進的增升和抗浪措施,包括前緣縫翼和大面積后緣襟翼,甚至在襟前緣和方向舵上吹氣,以控制附面層的分離,使得該機的最小著水速度只有87公里/小時,能夠在風速25米/秒、浪高3米的條件下水面起降,距離只有短短的280米。其547公里/小時的最大平飛速度,是最小飛行速度的六倍。而普通渦輪螺旋槳飛機的這一比值大約是三倍,由此可見其機翼的增升效率。

短距起降性能是大型水上飛機的重要性能指標,起飛滑水和降落距離短,意味著飛機可以在更小的港池和水庫湖面起降,可以在更高海況情況下起降。日本PS-1能實現(xiàn)280米以內(nèi)的短距水上起降能力,比蛟龍強多了。

另外,日本PS-1水機的適航性也比蛟龍強的多,它能夠在3米海浪的5級海況(浪高2.5米至4米)下起降,而蛟龍AG600只能在2米海浪的4級海況(浪高1.25米至2.5,米)條件下起降。

2017年初,蛟龍AG600剛剛下線的時候,中航通飛宣布該機能夠全年85%的時間在南海水面起降,這看上去適航性能似乎很不錯。可是,國家海洋局公布過,南海全年2米以下浪高的時間僅有220天,這意味著蛟龍AG600在全年有140天不能在南海起降。

蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設(shè)的光,成為國家重大海洋救援項目的一部分,不然任何航空企業(yè)都不會自己掏錢研制這架飛機。這架飛機屬于誰造誰賠錢的昂貴玩具,成熟的航空大國一般不會以全新型號發(fā)展此類水機,因為得不償失。目前美國歐洲等國家已經(jīng)完全停止大型水上飛機的研制,原因很簡單,由岸基固定翼飛機+直升機+救援船的遠洋救援體系,要比依靠并不靠譜的水上飛機救援體系強得多。

另外,蛟龍完全是民用型,就兩個用途,一是搜救,而是森林滅火,沒有神馬反潛機。

蛟龍-600之類的水上飛機能否裝備航母?

完全不行,兄弟,蛟龍-600(AG600)是世界目前在研最大的水陸兩棲飛機,和運20及C919一起被稱為中國大飛機三劍客,其大小與A320相差不多。一架翼展有近40米的飛機怎么上飛行甲板?遼寧艦的飛行甲板寬70米,把一架蛟龍600放到航母上,其他飛機就別飛了,另外,蛟龍600無法在滑躍甲板上起飛,也沒有辦法加掛著艦鉤,沒法著陸,二戰(zhàn)時代的水陸飛機航母,是通過加裝吊車,將飛機調(diào)運到水面上,讓他自己起飛,自己降落在水面后再吊上來,在那個通過肉眼來搜尋目標的時代,這樣慢吞吞的形式還行,但現(xiàn)代海上作戰(zhàn),這種形式就落后很長時間了。

目前,我軍國產(chǎn)航母和遼寧艦將使用卡-31預(yù)警直升機和直-18預(yù)警直升機,據(jù)媒體報道,中國訂購的卡-31預(yù)警直升機已經(jīng)開始交付,目前已在海軍中展開訓練?!耙晕覟橹?,引進為輔”一直是中國國防工業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng),在引進卡-31的同時,加強國產(chǎn)預(yù)警直升機的自主研發(fā)工作,也是順理成章的。從國產(chǎn)直升機的裝備情況看,最有可能改裝為艦載預(yù)警機的是直-8直升機。 目前上述飛機已經(jīng)開始使用,另外,我國已經(jīng)為003型航母開始研制空警600固定翼預(yù)警機。

空警600預(yù)警機的機翼改為可折疊收起,便于利用升降機移動預(yù)警機,也可節(jié)約航母停放空間。其采用樂6葉大后掠角復合材料螺旋槳,并更換大功率發(fā)動機。比如,5100馬力(3748千瓦)的渦槳-6C,功率大、油耗低,再加上氣動效率更高的6葉大后掠角復合材料螺旋槳,可保證預(yù)警機在較短距離內(nèi)起飛。此外,空警600增加圓盤形雷達罩,停放時雷達罩可以向下收,近一步降低高度。類似的結(jié)構(gòu),E-2C雷達罩下方的支撐結(jié)構(gòu)可以伸縮,升起后高5.59米,收縮后高5米。

未來,國產(chǎn)艦載預(yù)警機的初期型號可采用機械掃描雷達,后期將升級為有源相控陣,可以有效對付F-35為代表的隱身飛機。國產(chǎn)預(yù)警機雷達的探測距離如能達到400千米(美國APS-145雷達對飛機的探測距離為550千米),已經(jīng)能夠滿足航母編隊的作戰(zhàn)任務(wù)需求了。

關(guān)于《蛟龍600水陸兩棲飛機》的介紹到此就結(jié)束了。

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